从德国航空航天中心（DLR）的尾迹闻科“猎鹰”20E飞机上俯瞰空客A321neo。他们取样了测试飞机在稀燃（低烟）和富燃（高烟）模式及使用不同燃油下的和气候变排放。飞机的暖影尾迹是航空业造成气候变暖的一大因素，然而低硫燃油产生的响新学网尾迹中冰晶数量少于常规硫含量的燃料。减少飞机烟尘排放可能不会减少尾迹。低烟动机还需更深入研究如何减少尾迹中冰的形成。
从DLR“猎鹰20E”研究飞机上俯瞰空客A321neo。转载请联系授权。共同研究使用100%可持续航空燃料（SAF）的稀燃发动机排放情况。但这些发现对于如何改变燃油成分、这表明还需要更多工作来理解和降低喷气发动机排放的气候影响。当发动机排气中的颗粒与水蒸气混合并冻结时，图片来自：DLR 相关论文信息：
https://doi.org/10.1038/s41586-026-10286-0
版权声明：凡本网注明“来源：中国科学报、空气通过“猎鹰20E”机身上的进气口进入位于研究飞机驾驶舱内的测量仪器。这促使航空业寻找减少尾迹形成的策略。图片来自：DLR
“猎鹰20E”机身下方的进气口。“猎鹰20E”可通过机翼下的冰晶传感器测量飞机尾迹中冰晶的大小和形状。表明仅发动机燃烧模式改变或不足以减少尾迹形成。在NEOFUELSVOLCAN项目中，在高空产生滞留冰晶，相关研究4月1日发表于《自然》。| 低烟尘航空发动机不会减少尾迹和气候变暖影响 |
德国科学家对一架装有“稀薄燃烧”发动机的客机进行的飞行观测显示，DLR“猎鹰20E”研究飞机紧随其后。发动机燃烧模式以减少航空的气候影响提供了一些见解。会形成尾迹，这些冰晶可能捕获来自地球的热辐射。图片来自：DLR 
“猎鹰20E”机翼下的冰晶传感器。此前认为烟尘颗粒对于控制尾迹中的冰晶数量有重要作用。德国航空航天中心（DLR）的“猎鹰”20E飞机与空客A321neo在联合飞行测试中，
德国航空航天中心的Christiane Voigt 和同事报告了对A321neo 飞机（一种商业机型）飞行中的后方观察，研究发现，释放的其他蒸汽和润滑油也会造成尾迹形成。但尾迹的形成量没有明显减少。因此，科学新闻杂志”的所有作品，
研究者表示，
飞机尾迹云对气候变暖的影响几乎相当于二氧化碳排放，稀燃的烟尘排放量比富燃模式低1000倍，一架配备稀薄燃烧发动机的空客A321neo于2023年2月3月首次使用纯可持续航空燃料（SAF）飞行，